4865
Переводчик Шетстаченко Анна Сергеевна
602Свободен
Дата регистрации: 15 сентября, 2015 г.
Россия, Излучинск
Женский
Специализации:
Письменные переводы (Перевод сайтов, Деловая и личная переписка, Художественный, Технический)
Родной язык:
Русский
Иностранные языки:
Английский
Фрилансер
Программы:
Abby SmartCAT
Образование:
Переводчик
Возраст:
40 лет
Образцы переводов
The River Humber was long seen as a
barrier to trade and development between
the two banks and local groups
campaigned for a bridge or a tunnel across
the Estuary for more than 100 years.
The bridge would improve communications
and so enable the region known as
Humberside to realise its potential as an area
ripe for industrial and commercial
development. Distances between towns in the
new county would be reduced by as much as
50 miles and, with its approach roads, the
Humber Bridge would form part of an
integrated road system on both banks of the
river connecting East Yorkshire and North
Lincolnshire to the national motorway
network.
Freeman Fox & Partners, who were the
Consulting Engineers to the Humber Bridge
Board for the project, first became closely
involved with the Humber crossing in 1927
when the late Sir Ralph Freeman, acting for the City and Corporation of Hull, was retained
to examine tunnel and bridge alternatives and
proposed a multi-span road bridge having a
navigation opening of 900ft (274m). The
scheme was near to authorisation when the
national economic crisis in 1931 forced its
abandonment. There had, however, been
fierce opposition to the multiplicity of river
piers required in this bridge scheme,
especially regarding their effects upon the
highly mobile bed of the river.
Realising that the force of the opposition’s
arguments would be removed if the bridge
could span the river in one leap, and inspired
by the Golden Gate Bridge, Freeman proposed
in 1935 a very long span suspension bridge
across the Humber.
In 1955, the late Sir Gilbert Roberts, FRS, also
of Freeman Fox & Partners, prepared a
comprehensive report proposing a 4580ft span
(1396m) suspension bridge with a classical
truss stiffening girder. On the strength of this
report the Humber Bridge Act was passed in
1959, effectively creating The Humber Bridge
Board. The Act gave the Bridge Board powers
to construct the bridge but withheld the
power to raise the necessary money.
It was not until 1969 that a Governmentsponsored
report entitled ‘Humberside – A
Feasibility Study’, prepared by the Central Unit
for Environmental Planning in the Department
of Economic Affairs, recommended that a
bridge should be built to make possible the planned development of the region during the
1980s.
barrier to trade and development between
the two banks and local groups
campaigned for a bridge or a tunnel across
the Estuary for more than 100 years.
The bridge would improve communications
and so enable the region known as
Humberside to realise its potential as an area
ripe for industrial and commercial
development. Distances between towns in the
new county would be reduced by as much as
50 miles and, with its approach roads, the
Humber Bridge would form part of an
integrated road system on both banks of the
river connecting East Yorkshire and North
Lincolnshire to the national motorway
network.
Freeman Fox & Partners, who were the
Consulting Engineers to the Humber Bridge
Board for the project, first became closely
involved with the Humber crossing in 1927
when the late Sir Ralph Freeman, acting for the City and Corporation of Hull, was retained
to examine tunnel and bridge alternatives and
proposed a multi-span road bridge having a
navigation opening of 900ft (274m). The
scheme was near to authorisation when the
national economic crisis in 1931 forced its
abandonment. There had, however, been
fierce opposition to the multiplicity of river
piers required in this bridge scheme,
especially regarding their effects upon the
highly mobile bed of the river.
Realising that the force of the opposition’s
arguments would be removed if the bridge
could span the river in one leap, and inspired
by the Golden Gate Bridge, Freeman proposed
in 1935 a very long span suspension bridge
across the Humber.
In 1955, the late Sir Gilbert Roberts, FRS, also
of Freeman Fox & Partners, prepared a
comprehensive report proposing a 4580ft span
(1396m) suspension bridge with a classical
truss stiffening girder. On the strength of this
report the Humber Bridge Act was passed in
1959, effectively creating The Humber Bridge
Board. The Act gave the Bridge Board powers
to construct the bridge but withheld the
power to raise the necessary money.
It was not until 1969 that a Governmentsponsored
report entitled ‘Humberside – A
Feasibility Study’, prepared by the Central Unit
for Environmental Planning in the Department
of Economic Affairs, recommended that a
bridge should be built to make possible the planned development of the region during the
1980s.
Река Хамбер долгое время считалась преградой для торговли и развития между двумя берегами, и местные группы проводили кампанию по строительству моста или туннеля через эстуарий уже более 100 лет.
Мост улучшил бы взаимодействие и тем самым позволил бы области, известной как Хамберсайд, реализовать свой промышленный и торговый потенциал.
Расстояния между городами в новом графстве сократились бы на целых 50 миль, и вместе с подъездными дорогами мост стал бы частью интегрированной дорожной системы обеих берегов, присоединив Восточный Йоркшир и Северный Линкольншир к национальной сети автодорог.
Проектно - инженерная компания "Фримен Фокс и Партнерс", которая консультировала проект "Мост через р.Хамбер", впервые вплотную занялась им, миновав 1927 год, когда Ральф Фриман, действовавший от лица финансовых и коммерческие кругов Лондона и городских властей Халла, был приглашен для изучения альтернативных вариантов туннелей и мостов, и ему был предложен многопролётный дорожный мост с разводным пролетом длинной 900 футов (274м).
Проект был почти утвержден, но национальный экономический кризис в 1931 году заставил отложить эту идею. Однако, в этой схеме моста яростному сопротивлению подверглась необходимость большого количества речных пирсов, особенно их целесообразность при высокой подвижности русла реки.
Осознавая, что силу этого противодействия можно устранить, если мост перекинуть через реку в один прием, и вдохновленный идей моста через пролив Золотые Ворота, в 1935 г. Фримен предложил висячий мост с очень длинным пролётом через р. Хамбер.
В 1955 г. сэр Гильберт Робертс, СФО, а также представители "Фримен Фокс и Партнерс" подготовили полный доклад, демонстрирующий проект висячего моста c длиной основного пролета 4580 футов (1396м), с классической фермой повышенной жесткости. В силу этого отчёта в 1959 г. был утвержден "Акт строительства моста через р. Хамбер", и официально создана "Коллегия по осуществлению строительства моста через р. Хамбер".
Акт предоставил Коллегии полномочия построить мост, но не давал возможности собрать необходимую сумму денежных средств.
Лишь после 1969 года Правительство проспонсировало отчёт под названием "Хамберсайд – технико-экономическое обоснование проекта", подготовленный Центральным органом по Экологическому Планированию в Департаменте по экономическим вопросам, и высказалось в пользу строительства моста для планомерного развития региона в течение 1980-х годов.
Мост улучшил бы взаимодействие и тем самым позволил бы области, известной как Хамберсайд, реализовать свой промышленный и торговый потенциал.
Расстояния между городами в новом графстве сократились бы на целых 50 миль, и вместе с подъездными дорогами мост стал бы частью интегрированной дорожной системы обеих берегов, присоединив Восточный Йоркшир и Северный Линкольншир к национальной сети автодорог.
Проектно - инженерная компания "Фримен Фокс и Партнерс", которая консультировала проект "Мост через р.Хамбер", впервые вплотную занялась им, миновав 1927 год, когда Ральф Фриман, действовавший от лица финансовых и коммерческие кругов Лондона и городских властей Халла, был приглашен для изучения альтернативных вариантов туннелей и мостов, и ему был предложен многопролётный дорожный мост с разводным пролетом длинной 900 футов (274м).
Проект был почти утвержден, но национальный экономический кризис в 1931 году заставил отложить эту идею. Однако, в этой схеме моста яростному сопротивлению подверглась необходимость большого количества речных пирсов, особенно их целесообразность при высокой подвижности русла реки.
Осознавая, что силу этого противодействия можно устранить, если мост перекинуть через реку в один прием, и вдохновленный идей моста через пролив Золотые Ворота, в 1935 г. Фримен предложил висячий мост с очень длинным пролётом через р. Хамбер.
В 1955 г. сэр Гильберт Робертс, СФО, а также представители "Фримен Фокс и Партнерс" подготовили полный доклад, демонстрирующий проект висячего моста c длиной основного пролета 4580 футов (1396м), с классической фермой повышенной жесткости. В силу этого отчёта в 1959 г. был утвержден "Акт строительства моста через р. Хамбер", и официально создана "Коллегия по осуществлению строительства моста через р. Хамбер".
Акт предоставил Коллегии полномочия построить мост, но не давал возможности собрать необходимую сумму денежных средств.
Лишь после 1969 года Правительство проспонсировало отчёт под названием "Хамберсайд – технико-экономическое обоснование проекта", подготовленный Центральным органом по Экологическому Планированию в Департаменте по экономическим вопросам, и высказалось в пользу строительства моста для планомерного развития региона в течение 1980-х годов.
Тарифы
Письменный перевод:
Английский
250-400
РУБ
/ 1800 знаков
