Переводчик Саидов Рустам

Корпус кузова SLS AMG E-CELL, представленный компанией Mercedes-Benz AMG на Франкфуртском автосалоне IAA 2011, является одним из новаторских результатов его амбициозной дизайнерской стратегии «Облечение веса моделей AMG». Его ключевым элементом является канал в полу кузова над коробкой передач и карданной передачей, изготовленный из легкого углеволокнистого композиционного материала (CFRP), который конструктивно интегрирован в алюминиевый корпус кузова и прочно связан с ним. Высокая прочность и жесткость компонентов CFRP помогают снизить вес, и при этом служат в качестве несущего корпуса для батарейных модулей.
Несущий корпус батареи из углепластика на электромобиле SLS AMG E-CELL образует неотъемлемую часть кузова и выполняет функцию «позвоночника» автомобиля. Преимущества углеволокнистых композиционных материалов было максимально использовано инженерами AMG в ее конструкции. В их числе высокая прочность материалов, которая делают возможным создавать чрезвычайно прочные конструкции в отношении скручивания и изгиба, отличные характеристики безопасности при столкновении и малый вес. Компоненты CFRP до 50 процентов легче по сравнению с сопоставимыми стальными элементами и при этом сохраняют ту же устойчивость. При сравнении с алюминием, снижение веса достигается до 30 процентов, при том, что материал намного тоньше. Преимущества в весе, достигнутые за счет использования углеволокнистого несущего корпуса батареи, выражаются в резвости SLS AMG E-CELL и, в сочетании с высоко-новаторской полно-приводной системой подключения колес, обеспечивают реальное наслаждение от езды.
Несущий углеволокнистый корпус батареи рассматривается также в качестве элемента с нулевым проникновением для удовлетворения самых жестких ожиданий в отношении безопасности при столкновении. Он защищает батарейные модули внутри автомобиля от деформации или повреждения при столкновении.
Тобиас Мойерс (Tobias Moers), член Совета Управления компании Mercedes-AMG GmbH, ответственный за общую разработку автомобиля заявил: «Облегчение веса моделей AMG является элементом, который мы используем на AMG для объединения всех имеющихся технологий, используемых в легких конструкциях. Использование углеволокнистого материала делает автомобиль не только легче, но и даже более эффективным и быстрым – как в мотоспорте, так и при вождении на улицах. Это особенно важно для спортивных автомобилей.

О чем думали в Aprilia (Априлия), когда они начали производство SportCity (СпортСити) 250? Могу предположить: это было что-то вроде “как добавить немножко сексуальной привлекательности нашей довольно скучной продукции?”.
Идите дальше и загляните в их сайт, и вы увидите, что они получили. Кроме заостренной формы SR50 и украшенного хромом Mojito (Можито) они создали серию Scarabeo (Скарабео) объемом двигателя в 100, 200 и в 500 куб.см. Если воспользоваться только одним словом, все три модели Scarabeo можно охарактеризовать как ‘Бизнес’.
Все они предлагают принять мотоциклисту правильное положение, все они имеют довольно спокойную внешность с одинарной передней фарой и корпусом с эмблемой. Они поставляются с тусклой однотонной окраской, все, за исключением беспокойного Красного. Если бы вы искали забавный скутер, вам бы скорей всего пришлось просмотреть большую часть всей продукции Aprilia. До тех пор, пока бы вы не увидели SportCity 250.
Все еще довольно заурядный, с точки зрения цвета окраски и положения посадки, дизайн SportCity является всем чем угодно, но не заурядной серостью. Честно говоря, я бы сказал, что его можно даже назвать изумительным! Передняя часть агрессивна, показывая свой решительный вид встречному транспортному потоку.
15-дюймовые колеса, большие и солидные, придают мотоциклисту высокую степень уверенности в себе при поворотах и на проселочной дороге. Я проехал на нем от San Pedro (Сан-Педро), Калифорния до Point Dume (Поинт Дьюм) и обратно по крутым извилистым виражам дороги вдоль каньона.
Большие колеса позволяли SportCity уверенно преодолевать крутые виражи Mulholland (Малхоленд) с уверенностью и агрессивностью, обычно присущим более крупным и более спортивным мотоциклам.
У SportCity не было проблем в преследовании стаи Guzzis (Гузис) на поворотах, хотя этого уже нельзя было сказать при езде по прямой. А что можно еще ожидать от бензинового двигателя в 250 кубиков? Конечно, он вряд ли может угнаться за мотоциклами с двигателями в 1100 куб.см.. Хотя мне удавалось разгонять его до 129 км/ч, что позволяло мне не терять их из виду до следующей полицейской патрульной машины, которая слегка остужала их пыл.