4210
Верифицированный переводчик
Переводчик Соков Вадим Юрьевич
1 856Свободен
Дата регистрации: 10 августа, 2015 г.
Россия, Москва
Мужской
Специализации:
Письменные переводы (Деловая и личная переписка, Политический, Художественный)
Стаж работы:
25 лет
Родной язык:
Русский
Иностранные языки:
Английский
Фрилансер
Зарегистрирован как ИП
Программы:
Word, Exel, Acrobat
Образование:
Высшее
Возраст:
60 лет
О себе:
http://www.ozon.ru/person/287993/
Образцы переводов
While the automotive electrical field has always
fascinated me, it has taken me about 25 years to get
to the position of writing this book. I have spent years
working in my garage on all makes of vehicles. It has
oftentimes been a long and arduous process of trial and
error, discovering what works and what doesn’t, how to
fashion “short-cuts,” and most importantly, how to break it
all down into simple, easy-to-understand “sound bites” of
information that a reader or beginning mechanic can
quickly understand and digest. Fortunately, what has made
this process somewhat easier is that I have been taught by
some of the best people in the fields of automotive repair
and training.
fascinated me, it has taken me about 25 years to get
to the position of writing this book. I have spent years
working in my garage on all makes of vehicles. It has
oftentimes been a long and arduous process of trial and
error, discovering what works and what doesn’t, how to
fashion “short-cuts,” and most importantly, how to break it
all down into simple, easy-to-understand “sound bites” of
information that a reader or beginning mechanic can
quickly understand and digest. Fortunately, what has made
this process somewhat easier is that I have been taught by
some of the best people in the fields of automotive repair
and training.
Как провести диагностику и ремонт автомобильных электросистем. ПРЕДИСЛОВИЕ..
Вопросы автомобильной электрики всегда привлекали мое внимание, они, можно сказать, просто меня очаровывали. Для того чтобы написать эту книгу мне понадобилось четверть века. Много лет я работал в своем гараже, сталкиваясь с машинами самых различных марок. Процесс был долог и труден, он шел методом проб и ошибок, мне приходилось выяснять что исправно, а что – нет, каким образом действовать быстро, не идя окольными путями, а самое главное – каким образом разбить этот длинный процесс на короткие этапы, простые для восприятия и понятные неискушенному читателю. К моему счастью этому меня обучал один из лучших специалистов-авторемонтников, настоящий профессионал своего дела. Методы обучения и способы донесения технической информации, использованные в этой книге, я позаимствовал у своих друзей и коллег. Постепенно накапливая опыт, я зачастую поражался, насколько неоправданно сложным представляется все, что связано с автомобильной электрикой, электроникой и диагностическим тестированием. В предлагаемой книге я постараюсь исправить это заблуждение.
В начале 80-х я работал лаборантом на одном крупном предприятии в Южной Калифорнии, ставшем одним из немногих первопроходцев-новаторов, занимающихся проектированием, конструированием и внедрением на потребительский рынок турбокомпрессоров для автомобильных дизелей. Более того, эта компания была крупнейшим разработчиком на всем Западном побережье, познакомившим в начале 80-х многих автопроизводителей с преимуществами турбонаддува, и мне посчастливилось оказаться в нужное время и в нужном месте в качестве специалиста, который воочию наблюдал новые развивающиеся технологии и их внедрение в производство транспортных средств. Это была та среда, где зарождались самые ранние системы электронного управления двигателем, разрабатывались их режимы работы и решались проблемы, зачастую кажущиеся настоящей «зубной болью».
Вместе с другим техническим персоналом я обладал возможностью наблюдать, как проходит тестирование двигателей в разных режимах и осуществляется монтаж всей электроники на обычной фанерной доске, находящейся рядом с силовой установкой. Находясь в процессе разработок, все двигатели – как карбюраторные, так и инжекторные - рано или поздно взрывались, ломались, требовали ремонта и испытаний.
Вопросы автомобильной электрики всегда привлекали мое внимание, они, можно сказать, просто меня очаровывали. Для того чтобы написать эту книгу мне понадобилось четверть века. Много лет я работал в своем гараже, сталкиваясь с машинами самых различных марок. Процесс был долог и труден, он шел методом проб и ошибок, мне приходилось выяснять что исправно, а что – нет, каким образом действовать быстро, не идя окольными путями, а самое главное – каким образом разбить этот длинный процесс на короткие этапы, простые для восприятия и понятные неискушенному читателю. К моему счастью этому меня обучал один из лучших специалистов-авторемонтников, настоящий профессионал своего дела. Методы обучения и способы донесения технической информации, использованные в этой книге, я позаимствовал у своих друзей и коллег. Постепенно накапливая опыт, я зачастую поражался, насколько неоправданно сложным представляется все, что связано с автомобильной электрикой, электроникой и диагностическим тестированием. В предлагаемой книге я постараюсь исправить это заблуждение.
В начале 80-х я работал лаборантом на одном крупном предприятии в Южной Калифорнии, ставшем одним из немногих первопроходцев-новаторов, занимающихся проектированием, конструированием и внедрением на потребительский рынок турбокомпрессоров для автомобильных дизелей. Более того, эта компания была крупнейшим разработчиком на всем Западном побережье, познакомившим в начале 80-х многих автопроизводителей с преимуществами турбонаддува, и мне посчастливилось оказаться в нужное время и в нужном месте в качестве специалиста, который воочию наблюдал новые развивающиеся технологии и их внедрение в производство транспортных средств. Это была та среда, где зарождались самые ранние системы электронного управления двигателем, разрабатывались их режимы работы и решались проблемы, зачастую кажущиеся настоящей «зубной болью».
Вместе с другим техническим персоналом я обладал возможностью наблюдать, как проходит тестирование двигателей в разных режимах и осуществляется монтаж всей электроники на обычной фанерной доске, находящейся рядом с силовой установкой. Находясь в процессе разработок, все двигатели – как карбюраторные, так и инжекторные - рано или поздно взрывались, ломались, требовали ремонта и испытаний.
Consider the following scenario: The owner (let’s call him
Bob) of a six-year-old car tries to start the engine on a cold
morning. The starter cranks slowly a few times and then
makes a clicking sound. A tow truck is called and after a
jump, it starts right up. Bob takes the car to a local
mechanic who claims he can fix the problem by replacing
the battery. He does so, and the engine starts right up.
Problem fixed? Maybe. Lucky for Bob, the car starts and a new battery, $150 on a new starter and $175 for labor,
not to mention all his wasted time and aggravation, the
original problem is still there.
Bob) of a six-year-old car tries to start the engine on a cold
morning. The starter cranks slowly a few times and then
makes a clicking sound. A tow truck is called and after a
jump, it starts right up. Bob takes the car to a local
mechanic who claims he can fix the problem by replacing
the battery. He does so, and the engine starts right up.
Problem fixed? Maybe. Lucky for Bob, the car starts and a new battery, $150 on a new starter and $175 for labor,
not to mention all his wasted time and aggravation, the
original problem is still there.
Проверка на падение напряжения.
Рассмотрим следующую ситуацию: владелец (назовем его Боб) пытается завести свой шестилетний автомобиль холодным утром. Стартер неудачно проворачивает двигатель несколько раз, после чего начинает щелкать. После этого вызывается эвакуатор, и Боб везет машину в местную мастерскую, где механик утверждает, что может устранить проблему путем замены аккумуляторной батареи. Итак, он это делает, и двигатель сразу запускается. Проблема решена? Может быть. Боб счастлив, автомобиль исправно заводится каждое утро. Боб очень радуется, ведь неисправность устранена. Несколько недель спустя происходит то же самое: двигатель проворачивается очень медленно. Злой Боб опять везет машину к механику, требует объяснения и получает ответ, что, скорее всего, неисправен стартер. Нехотя он меняет стартер, теряя заодно и доверие к механику. Итак, автомобиль снова нормально работает несколько дней, после чего Боб слышит хорошо знакомые щелчки. Проблема так и осталась нерешенной, хотя потрачены 100 долларов на аккумулятор, 150 на стартер и 175 механику за работу (не говоря уже о потраченном впустую времени и нервах).
Рассмотрим следующую ситуацию: владелец (назовем его Боб) пытается завести свой шестилетний автомобиль холодным утром. Стартер неудачно проворачивает двигатель несколько раз, после чего начинает щелкать. После этого вызывается эвакуатор, и Боб везет машину в местную мастерскую, где механик утверждает, что может устранить проблему путем замены аккумуляторной батареи. Итак, он это делает, и двигатель сразу запускается. Проблема решена? Может быть. Боб счастлив, автомобиль исправно заводится каждое утро. Боб очень радуется, ведь неисправность устранена. Несколько недель спустя происходит то же самое: двигатель проворачивается очень медленно. Злой Боб опять везет машину к механику, требует объяснения и получает ответ, что, скорее всего, неисправен стартер. Нехотя он меняет стартер, теряя заодно и доверие к механику. Итак, автомобиль снова нормально работает несколько дней, после чего Боб слышит хорошо знакомые щелчки. Проблема так и осталась нерешенной, хотя потрачены 100 долларов на аккумулятор, 150 на стартер и 175 механику за работу (не говоря уже о потраченном впустую времени и нервах).
Dynamic testing occurs when the circuit being tested is
actually operating. This type of testing stresses all the
components within a circuit and is more indicative of realworld operating conditions than other forms of testing.
Current must be flowing through the circuit to measure
voltage drop. Figure 2-3 illustrates the voltage present at
various points in an operating starter circuit. With the
starter cranking the engine, an ammeter reads 200 amps
flowing throughout the starter circuit. Battery voltage
normally drops to around 11 volts because of the amperage
load from the starter. Voltage measured at the starter is also
11 volts. This demonstrates that the positive battery cable
has low resistance and no voltage is lost between the
positive battery terminal and the starter. The voltmeter
reading for voltage drop on the ground return side of the
starter circuit is 0 volts—this indicates the ground cable
and all connections back to the battery have low resistance
and no voltage is lost. The reason the ground side of the circuit reads 0 is because the load device (the starter) uses
up all available voltage.
actually operating. This type of testing stresses all the
components within a circuit and is more indicative of realworld operating conditions than other forms of testing.
Current must be flowing through the circuit to measure
voltage drop. Figure 2-3 illustrates the voltage present at
various points in an operating starter circuit. With the
starter cranking the engine, an ammeter reads 200 amps
flowing throughout the starter circuit. Battery voltage
normally drops to around 11 volts because of the amperage
load from the starter. Voltage measured at the starter is also
11 volts. This demonstrates that the positive battery cable
has low resistance and no voltage is lost between the
positive battery terminal and the starter. The voltmeter
reading for voltage drop on the ground return side of the
starter circuit is 0 volts—this indicates the ground cable
and all connections back to the battery have low resistance
and no voltage is lost. The reason the ground side of the circuit reads 0 is because the load device (the starter) uses
up all available voltage.
Динамическая проверка проводится на цепи, заведомо находящейся в исправном состоянии. При этом виде тестирования наиболее четко проявляются все компоненты, включенные в цепь, а результаты более показательны для реальных условий эксплуатации, нежели чем при других способах проверок. Ток, протекающий через цепь, позволяет измерить падение напряжения. Представленный ниже рисунок наглядно показывает, как меняется напряжение в разных точках цепи работающего стартера.
Поскольку ток течет на стартер, а двигатель проворачивается, амперметр регистрирует 200 ампер, при этом напряжение аккумулятора обычно падает приблизительно до 11 вольт. Разность потенциалов между входом стартера и «массой» имеет аналогичное значение. Это демонстрирует, что у «положительного» кабеля аккумулятора низкое сопротивление, а напряжение между положительной клеммой источника питания и стартером нигде не «теряется». Вольтметр, замкнутый с корпуса стартера на «массу» показывает 0 вольт, а значит, вся обратная цепь так же обладает низким сопротивлением. Другими словами, этот «0» означает, что нагрузка (в данном случае – стартер) использует все доступное напряжение.
Поскольку ток течет на стартер, а двигатель проворачивается, амперметр регистрирует 200 ампер, при этом напряжение аккумулятора обычно падает приблизительно до 11 вольт. Разность потенциалов между входом стартера и «массой» имеет аналогичное значение. Это демонстрирует, что у «положительного» кабеля аккумулятора низкое сопротивление, а напряжение между положительной клеммой источника питания и стартером нигде не «теряется». Вольтметр, замкнутый с корпуса стартера на «массу» показывает 0 вольт, а значит, вся обратная цепь так же обладает низким сопротивлением. Другими словами, этот «0» означает, что нагрузка (в данном случае – стартер) использует все доступное напряжение.
Mary Bascombe was scared. He had been fightened before - one could not have grown up itn a new and dangerous land and not have faced something that set one's heart to beating double-time.&
Кэндис Кэмп "Невеста джентльмена" (художественный текст)
Мэри Баскомб было страшно. Ей и раньше доводилось испытывать чувство страха, но кто бы не испугался, оказавшись в новой и опасной обстановке, столкнувшись лицом к лицу с тем, что заставляет сердце биться в два раза чаще?
Мэри Баскомб было страшно. Ей и раньше доводилось испытывать чувство страха, но кто бы не испугался, оказавшись в новой и опасной обстановке, столкнувшись лицом к лицу с тем, что заставляет сердце биться в два раза чаще?
Тарифы
