12024
Переводчик Володина Юлия Владимировна
652Свободен
Дата регистрации: 19 ноября, 2016 г.
Россия, Ростов-на-Дону
Женский
Специализации:
Письменные переводы (Деловая и личная переписка, Художественный, Договоры и контракты, Технический, Информационные технологии, Авиация и космос, Архитектура, Искусство / литература, Компьютеры: сети, Лингвистика, Механика, машиностроение, Перевод личных документов, Поэзия и литература)
Редактура
Родной язык:
Русский
Иностранные языки:
Английский
Испанский
Фрилансер
Программы:
MemoQ, Trados, Dejavu, Wordfast Pro, Omega T
Образование:
Донской Государственный Технический Университет
специальность: Перевод и переводоведение
кафедра: Научно-технический перевод и профессиональная коммуникация
год окончания: 2018 г.
Возраст:
29 лет
О себе:
Коммуникабельная, нахожу подход к различным клиентам, учитываю все пожелания и требования клиента, предлагаю различные варианты решения задачи
Образцы переводов
Design and Analysis Aircraft Nose and Nose Landing Gear
(1) Landing gear is one of the important parts of an aircraft; often referred to as undercarriage. Landing gear is a structure which is installed on the aircraft for the purpose to support the weight of the aircraft while it is on the ground and also allows the aircraft for smooth maneuver such as takeoff and landing. Landing gear also provides mobility to the aircraft on ground or water. It is capable of reaching the largest local load on the plane. The landing gear’s main function is to control the rate of compression/extension and to prevent further damage to itself as well as other parts of an aircraft when a load is applied. Loads can be either static or dynamic in both cases the structure must withstand applied loads and deformation and continue to do its purpose. Among the available configuration the most common type of landing gear arrangement is tri-cycle arrangement. Considering the nose landing gear configuration of a tri-cycle the stress distribution and deformation is noted for an executive jet aircraft for applied loads.
(2) Landing gears are located on the under carriage of aircraft. The front landing is called as nose landing gear while main landing gear is located on rear side of aircraft. Nose landing gear consists of actuators to retract and extension; drag brace to lock the pins metering pin extension; trunnion; rotation lock pins; aft braces; oleo cylinder; oleo piston; brake assembly; tires and wheels.
(1) Landing gear is one of the important parts of an aircraft; often referred to as undercarriage. Landing gear is a structure which is installed on the aircraft for the purpose to support the weight of the aircraft while it is on the ground and also allows the aircraft for smooth maneuver such as takeoff and landing. Landing gear also provides mobility to the aircraft on ground or water. It is capable of reaching the largest local load on the plane. The landing gear’s main function is to control the rate of compression/extension and to prevent further damage to itself as well as other parts of an aircraft when a load is applied. Loads can be either static or dynamic in both cases the structure must withstand applied loads and deformation and continue to do its purpose. Among the available configuration the most common type of landing gear arrangement is tri-cycle arrangement. Considering the nose landing gear configuration of a tri-cycle the stress distribution and deformation is noted for an executive jet aircraft for applied loads.
(2) Landing gears are located on the under carriage of aircraft. The front landing is called as nose landing gear while main landing gear is located on rear side of aircraft. Nose landing gear consists of actuators to retract and extension; drag brace to lock the pins metering pin extension; trunnion; rotation lock pins; aft braces; oleo cylinder; oleo piston; brake assembly; tires and wheels.
Проектирование и анализ носа самолета и передней стойки шасси
(1) Колесные посадочные приспособления – являются важными частями самолета, их часто называют шасси. Посадочное приспособление – устройство, установленное на самолете для поддержания веса самолета, когда он находится на земле, а также позволяет самолету осуществлять плавные маневры, такие как взлет и посадка. Посадочное устройство придает самолету подвижность на земле или воде. Это допускает транспортировку большого груза в самолете. Главная функция посадочного устройства – это управление скоростью сжатия/расширения и предотвращение дальнейшего повреждения как шасси, так и других частей самолета, когда груз находится на борту. В обоих случаях грузы могут быть статичными или динамичными, устройство должно выдерживать груз и деформацию и продолжать выполнять свою задачу. Среди доступной конфигурации наиболее распространенный тип схемы посадочного устройства – трёхопорная схема шасси. Рассматривая конфигурацию передней трехопорной стойки шасси, в служебных самолетах для применяемых грузов учитываются распределение давления и деформация.
(2) Посадочные устройства расположены на нижней части самолета. Переднее посадочное устройство называют передней стойкой шасси, в то время как главное посадочное устройство расположено на тыльной стороне самолета. Передняя стойка шасси состоит из гидроусилителей для втягивания и вытягивания; заднего подкоса для блокировки штифтов, измеряющих расширение самих штифтов; цапфы; вращательных блокировочных штифтов; кормовой скобки; масляного амортизатора; масляного клапана; тормозного механизма; шин и колес.
(1) Колесные посадочные приспособления – являются важными частями самолета, их часто называют шасси. Посадочное приспособление – устройство, установленное на самолете для поддержания веса самолета, когда он находится на земле, а также позволяет самолету осуществлять плавные маневры, такие как взлет и посадка. Посадочное устройство придает самолету подвижность на земле или воде. Это допускает транспортировку большого груза в самолете. Главная функция посадочного устройства – это управление скоростью сжатия/расширения и предотвращение дальнейшего повреждения как шасси, так и других частей самолета, когда груз находится на борту. В обоих случаях грузы могут быть статичными или динамичными, устройство должно выдерживать груз и деформацию и продолжать выполнять свою задачу. Среди доступной конфигурации наиболее распространенный тип схемы посадочного устройства – трёхопорная схема шасси. Рассматривая конфигурацию передней трехопорной стойки шасси, в служебных самолетах для применяемых грузов учитываются распределение давления и деформация.
(2) Посадочные устройства расположены на нижней части самолета. Переднее посадочное устройство называют передней стойкой шасси, в то время как главное посадочное устройство расположено на тыльной стороне самолета. Передняя стойка шасси состоит из гидроусилителей для втягивания и вытягивания; заднего подкоса для блокировки штифтов, измеряющих расширение самих штифтов; цапфы; вращательных блокировочных штифтов; кормовой скобки; масляного амортизатора; масляного клапана; тормозного механизма; шин и колес.
Тарифы
Письменный перевод:
Английский
100-700
РУБ
/ 1800 знаков
Испанский
130-700
РУБ
/ 1800 знаков
Редактура
50-500
РУБ
/ 1800 знаков
